Motorns effekt bör väljas enligt den effekt som krävs av produktionsmaskineriet, och försök att få motorn att köra under den nominella belastningen.När du väljer bör du vara uppmärksam på följande två punkter:

① Om motoreffekten är för liten.Det kommer att finnas ett fenomen med "liten hästdragen vagn", vilket gör att motorn blir överbelastad under lång tid.Dess isolering är skadad på grund av värme.Till och med motorn brändes ut.

② Om motoreffekten är för stor.Det kommer att finnas ett "stor häst och vagn"-fenomen.Dess utgående mekaniska effekt kan inte utnyttjas fullt ut, och effektfaktorn och effektiviteten är inte hög, vilket inte bara är ogynnsamt för användarna och elnätet.Och det kommer också att orsaka slöseri med el.

Den vanligaste är den analoga metoden för att välja motorns effekt.Den så kallade analogin.Det jämförs med kraften hos elmotorn som används i liknande produktionsmaskiner.

Den specifika metoden är: att förstå kraftmotorn som används av liknande produktionsmaskineri för denna enhet eller andra närliggande enheter, och sedan välja en motor med liknande effekt för att utföra en testkörning.Syftet med testkörningen är att verifiera att den valda motorn matchar produktionsmaskinen.

Verifieringsmetoden är: få motorn att driva produktionsmaskineriet att köra, mät motorns arbetsström med en klämamperemeter och jämför den uppmätta strömmen med den märkström som är markerad på motorns märkskylt.Om den faktiska arbetsströmmen för elmaskinen inte skiljer sig mycket från den märkström som är markerad på mjälten.Det indikerar att den valda motorns effekt är lämplig.Om den faktiska arbetsströmmen för motorn är cirka 70 % lägre än den märkström som anges på märkskylten.Det indikerar att motorns effekt är för stor, och motorn med mindre effekt bör bytas ut.Om den uppmätta arbetsströmmen för motorn är mer än 40 % större än den märkström som anges på märkskylten.Det indikerar att motorns effekt är för liten, och motorn med större effekt bör bytas ut.

Den är lämplig för ömsesidig ledning av förhållandet mellan märkeffekten, märkhastigheten och märkvridmomentet för servomotorn, men det faktiska nominella vridmomentvärdet bör baseras på den faktiska mätningen.På grund av energiomvandlingseffektivitetsproblemet är grundvärdena i allmänhet desamma och det kommer att bli en subtil minskning.

Av strukturella skäl har DC-motorer följande nackdelar:

(1) Borstarna och kommutatorerna måste bytas ut regelbundet, underhållet är svårt och livslängden är kort;(2) På grund av likströmsmotorns kommuteringsgnistor är det svårt att applicera på tuffa miljöer med brandfarliga och explosiva gaser;(3) Strukturen är komplex, det är svårt att tillverka en DC-motor med stor kapacitet, hög hastighet och hög spänning.

Jämfört med DC-motorer har AC-motorer följande fördelar:

(1)Solid struktur, pålitlig drift, enkelt underhåll;(2) Det finns ingen kommuteringsgnista och kan användas i tuffa miljöer med brandfarliga och explosiva gaser;(3) Det är lätt att tillverka växelströmsmotorer med stor kapacitet, hög hastighet och hög spänning.

Därför hoppas man under lång tid kunna ersätta DC-motorn med en hastighetsjusterbar AC-motor vid många tillfällen, och mycket forskning och utveckling har utförts på hastighetskontrollen av AC-motorn.Men fram till 1970-talet har forskningen och utvecklingen av AC-hastighetskontrollsystemet inte kunnat få riktigt tillfredsställande resultat, vilket begränsar populariseringen och tillämpningen av AC-hastighetskontrollsystemet.Det är också av denna anledning som bafflar och ventiler måste användas för att justera vindhastigheten och flödet i de elektriska drivsystemen såsom fläktar och vattenpumpar som används flitigt i industriell produktion och kräver hastighetskontroll.Detta tillvägagångssätt ökar inte bara systemets komplexitet, utan leder också till slöseri med energi.

Av Jessica