Jag är ett stort fan av den ursprungliga elbilen Hyundai Kona.När jag körde den för första gången 2019 trodde jag att det var den bästa elbilen i Australien.
Detta beror inte bara på dess relativt höga värde, utan ger också ett lämpligt utbud för australiensiska pendlare.Det ger också den feedback som tidiga användare kommer att få, såväl som den bekvämlighet som ägare av elfordon behöver för första gången.
Nu när det här nya utseendet och ansiktslyftet har kommit, gäller dessa faktorer fortfarande inom det snabbt växande området elfordon?Vi har kört en högklassig Highlander för att ta reda på det.
Kona Electric är fortfarande dyrt, missförstå mig inte.Det är obestridligt att när kostnaden för den elektriska versionen är nästan dubbelt så stor som motsvarande förbränningsvärde, kommer små SUV-köpare kollektivt att se fram emot det.
Men när det kommer till elfordon är värdeekvationen en helt annan.När du balanserar utbud, funktionalitet, storlek och pris med sina konkurrenter är Kona faktiskt mycket bättre än du tror.
Ur detta perspektiv är Kona mycket dyrare än de grundläggande Nissan Leaf och MG ZS EV, men det är också mycket billigare än konkurrenter som erbjuder mer utbud, som Tesla, Audi och Mercedes-Benz modeller.Dessa modeller är nu en del av Australiens växande elfordonslandskap.
Omfattning är nyckeln.Kona kan använda upp till 484 kilometers marschräckvidd (i WLTP-testcykeln), det är en av få elbilar som verkligen kan matcha bensinbilar mellan "tankning", vilket i grunden eliminerar körsträckan hos förortspendlare.
Kona Electric är inte bara ytterligare en variant.Dess specifikationer och interiör har genomgått några stora förändringar, som åtminstone delvis kompenserar för den enorma prisskillnaden mellan den och bensinversionen.
Lädersätesdekoration är standardkonfigurationen för Elite-basen, komplett digital instrumentpanel, 10,25-tums multimediapekskärm med EV-specifik funktionsskärm, översyn av bryggtyp i mittkonsolens design med telexkontroll, trådlös laddningsplats och utökad soft touch i hela kabinen Material, halogenstrålkastare med LED DRL, ljudisolerat glas (för att klara avsaknaden av miljöbuller) och bakre parkeringssensor och backkamera.
Den översta Highlandern är utrustad med LED-strålkastare (med adaptiv helljus), LED-blinkers och bakljus, parkeringssensor fram, elektriskt justerbara framsäten, uppvärmda och kylda framsäten och yttre uppvärmda baksäten, Uppvärmd ratt, valfri glassoltak eller kontrastfärg tak, automatisk avbländande backspegel och holografisk head-up display.
Den fullständiga uppsättningen av aktiva säkerhetsfunktioner (som vi kommer att diskutera senare i denna recension) är standardkonfigurationen för de två varianterna, som var och en drivs av samma motor, så det är ingen skillnad.
Det är intressant att se Elite eller vilken elbil som helst 2021 med halogenarmaturer och överdriven uppvärmning av säten och hjul, eftersom vi får höra att de är ett mer batterieffektivt sätt att värma fordonspassagerarna och därmed maximera räckvidden化.Du måste reservera något för toppspecifika bilar, men det är också synd att elitköpare inte kommer att kunna dra nytta av dessa milbesparande åtgärder.
När man tittar på elbilen har Konas senaste ansiktslyftning börjat bli mer meningsfullt.Även om bensinversionen är lite konstig och splittrad, får det eleganta och minimalistiska utseendet hos den elektriska versionen mig att tro att Hyundai har designat den här typen av ansiktslyftning för elbilar enbart.
De tre första kvartalen är iögonfallande, utan uppenbarligen ansiktsdrag, och utseendet matchar väl med den nya hjälten "Surf Blue"-färgen.Vissa människor kanske tycker att EV:s ekologiska utseende av 17-tums legering är lite klumpig, och återigen är det synd att halogenstrålkastare försvinner från Elites futuristiska designpunkt.
När det gäller futuristisk design är interiören i elbilen Kona nästan omöjlig att skilja från bensinmodellen.Med tanke på prisskillnaden är detta goda nyheter.Varumärket antar inte bara en flytande "bro"-konsoldesign och är dekorerad med sina mer avancerade modeller av telexkontroller, utan uppgraderar också hela materialet för att skapa en bättre kabinmiljö.
Dörrkortet och instrumentbrädeinsatserna är gjorda av mjuka material, och många ytbehandlingar har förbättrats eller ersatts med satinsilver för att förhöja kabinatmosfären, och den högt digitaliserade sittbrunnen gör att den känns lika avancerad som vilken elbil som helst.
Den har med andra ord inte Tesla Model 3:s minimalism, och kan vara mer lämpad för det, speciellt när det gäller att locka till sig folk från förbränningsmotorer.Layouten och känslan av Kona är futuristisk, men bekant.
Hyundai Motor har gjort sitt bästa för att dra nytta av Konas elektriska bas.Framsätena är där du kan känna detta som mest, eftersom märkets nya bryggkonsol tillåter en enorm ny förvaringsyta undertill, utrustad med 12V-uttag och USB-uttag.
Ovan finns fortfarande de vanliga förvaringsytorna, inklusive en liten armstödslåda i mittkonsolen, en medelstor dubbel mugghållare och en liten förvaringshylla under klimatenheten med USB-huvuduttaget och trådlös laddningsvagga.
Varje dörr har ett stort flaskställ med en liten öppning för förvaring av föremål.Jag tyckte att kabinen på Highlander är väldigt justerbar, även om det är värt att notera att de ljusa sätena i vår testbil är inredda i mörka färger som jeans på dörrsidan av basen.Av praktiska skäl skulle jag välja en mörkare inredning.
Baksätet är en mindre positiv historia.Konas baksäte är redan tight för en SUV, men här är läget värre eftersom golvet har höjts för att underlätta det enorma batteripaketet under.
Det betyder att mina knän inte kommer att ha ett litet mellanrum, men när jag är inställd på min körposition (182 cm/6 fot 0 tum hög) höjer jag dem till positionen mot förarsätet.
Lyckligtvis är bredden okej, och den förbättrade soft-touch trim fortsätter att sträcka sig till bakdörren och nedfällbara mittarmstöd.Det finns även en liten flaskhållare på dörren, som precis passar vår 500ml stora testflaska, det finns ett ömtåligt nät på baksidan av framsätet, och en märklig liten bricka och USB-uttag på baksidan av mittkonsolen.
Det finns inga justerbara ventiler för baksätespassagerare, men i Highlander är de yttre sätena uppvärmda, vilket är en sällsynt funktion som vanligtvis är reserverad för exklusiva lyxbilar.Liksom alla Kona-varianter har Electric två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar på dessa säten och tre övre förankringar bak.
Bagageutrymmet är 332L (VDA), vilket inte är stort, men inte dåligt.Små bilar (bensin eller annat) i detta segment kommer att överstiga 250 liter, medan ett verkligt imponerande exempel kommer att överstiga 400 liter.Se det som en seger, den har bara cirka 40 liter på bensinvarianten.Den passar fortfarande vårt tredelade CarsGuide demobagageset, ta bort paketstället.
När du behöver ha med dig en allmän laddkabel som vi gör är bagagegolvet försett med ett bekvämt nät, under golvet finns en däckreparationssats och en snygg förvaringsbox för (medföljer) vägguttags laddkabel.
Oavsett vilken Kona elvariant du väljer, drivs den av samma permanentmagnet synkronmotor som producerar 150kW/395Nm, som driver framhjulen genom en enkelväxlad "reduktionsväxel".
Detta överträffar många små elbilar, och de flesta små stadsjeepar, även om den inte har den prestanda som Tesla Model 3 erbjuder.
Bilens paddelväxlingssystem ger trestegs regenerativ bromsning.Motorn och relaterade komponenter är placerade i motorrummet som vanligtvis används av Kona, så det finns inget extra förvaringsutrymme framför.
Nu är något intressant.Några veckor innan denna recension testade jag den uppdaterade Hyundai Ioniq Electric och jag var mycket imponerad av dess effektivitet.Faktum är att på den tiden var Ioniq den mest effektiva elbil (kWh) jag någonsin har kört.
Jag tror inte att Kona kommer att vara bäst, men efter en veckas testning i storstadsförhållanden returnerade Kona fantastiska data på 11,8 kWh/100 km jämfört med sitt stora 64 kWh batteripaket.
Förvånansvärt bra, särskilt eftersom de officiella/omfattande testdata för denna bil är 14,7 kWh/100 km, vilket vanligtvis kan ge 484 km räckvidd.Baserat på våra testdata kommer du att märka att den kan returnera en räckvidd på mer än 500 kilometer.
Det är viktigt att komma ihåg att elbilar är mycket effektivare runt städer (på grund av den ständiga användningen av regenerativ bromsning), och notera att de nya däcken med "lågt rullmotstånd" har en betydande inverkan på bilens räckvidd och förbrukningsskillnad.
Konas batteripaket är ett litiumjonbatteri som laddas genom en enda europeisk standard Type 2 CCS-port placerad på en framträdande plats på framsidan.Vid kombinerad DC-laddning kan Kona leverera ström med en maximal hastighet på 100kW, vilket tillåter 47 minuter med 10-80 % laddningstid.Men de flesta laddare runt huvudstäderna i Australien är 50kW-platser, och de kommer att slutföra samma jobb på cirka 64 minuter.
Vid AC-laddning är Konas maximala effekt endast 7,2 kW, laddning från 10 % till 100 % på 9 timmar.
Det frustrerande är att vid AC-laddning är Konas maximala effekt bara 7,2 kW, laddning från 10 % till 100 % på 9 timmar.Det kommer att bli fantastiskt att se minst 11kW växelriktaralternativ i framtiden, så att du kan lägga till mer räckvidd till de bekväma utbytespunkterna som dyker upp nära den lokala stormarknaden inom en timme eller två.
Dessa högt specificerade elektriska varianter har inga kompromisser när det gäller säkerhet, och båda har hanterats fullt ut av moderna "SmartSense".
Aktiva föremål inkluderar automatisk nödbromsning på motorvägshastighet med fotgängare och cyklistdetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med kollisionshjälp, bakre korsningsvarning och automatisk bromsning bak, med stopp- och gångfunktioner Adaptiv farthållare, föraruppmärksamhetsvarning, säkerhetsutfartsvarning och varning för bakpassagerare.
Highlander-betyget lägger till automatisk helljusassistent för att matcha dess LED-strålkastare och head-up-displayer.
När det gäller förväntningar har Kona ett standardpaket med stabilitetshantering, bromsstödsfunktioner, traction control och sex krockkuddar.Ytterligare fördelar är däcktrycksövervakning, bakre parkeringssensor med avståndsvisning och Highlanders främre parkeringssensor.
Detta är ett imponerande paket, det bästa i segmentet för små SUV, även om vi bör förvänta oss denna elbil värd mer än 60 000 dollar.Eftersom denna Kona är en ansiktslyftning kommer den att fortsätta med sin högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyg som erhölls 2017.
Kona åtnjuter varumärkets konkurrenskraftiga femåriga/obegränsade kilometergaranti, och dess litiumbatterikomponenter åtnjuter ett separat åtta år/160 000 kilometers åtagande, vilket verkar bli branschstandarden.Även om detta löfte är konkurrenskraftigt, utmanas det nu av Kia Niro-kusinen, som erbjuder en garanti på sju år/obegränsad kilometer.
I skrivande stund har Hyundai inte låst sin vanliga takprisserviceplan för den uppdaterade Kona EV, men tjänsten för föruppdateringsmodellen är väldigt billig, endast 165 USD per år de första fem åren.Varför skulle det inte göra det?Det finns inte så många rörliga delar.
Kona EV-körupplevelsen kompletterar dess välbekanta men ändå futuristiska utseende.För alla som kommer ur ett diesellokomotiv kommer allt att bli bekant omedelbart när det ses bakom ratten.Förutom avsaknaden av växelspak känns allt mer eller mindre likadant, även om Kona elbilar kan vara trevliga och trevliga på många ställen.
För det första är dess elektriska funktion lätt att använda.Den här bilen erbjuder tre nivåer av regenerativ bromsning, och jag föredrar att dyka med maximal inställning.I det här läget är det i huvudsak ett fordon med en pedal, eftersom regenerering är mycket aggressiv, kommer det att få din fot att stanna snabbt efter att ha trampat på gaspedalen.
För den som inte vill att motorn ska bromsa har den också en välbekant nollställning, och ett utmärkt standardautomatläge, som bara kommer att maximera regenereringen när bilen tror att du står stilla.
Rattens vikt är bra, den känns hjälpsam, men inte överdriven, så att du enkelt kan lokalisera denna tunga lilla SUV.Jag säger tungt eftersom Kona Electric kan känna det i alla aspekter.Ett 64 kWh batteripaket är väldigt tungt, och Electric väger cirka 1700 kg.
Detta bevisar att Hyundai fokuserar på fjädringsjusteringar globalt och lokalt, och det känns fortfarande under kontroll.Även om det kan vara plötsligt ibland, är körningen överlag bra, med balans på båda axlarna och en sportig känsla runt hörnen.
Det är lätt att ta detta för givet, som jag fick veta när jag testade MG ZS EV veckan innan.Till skillnad från Kona Electric klarar denna lilla SUV-nybörjare knappt tyngden av sitt batteri och höga körhöjd, vilket ger svampig, ojämn körning.
Så, nyckeln till att tämja gravitationen.Om du trycker på Kona för hårt blir det svårt för däcken att hänga med.Hjulen slirar och understyrs när de trycks.Detta kan ha att göra med att denna bil började som en bensinbil.