Grossist planetväxellådans hastighetsreducerare med pålitlig prestandamotor

1) Tryckskillnad mellan insidan och utsidan av reduceringen.

Under driften av reduceraren ökar friktionen och värmen hos det kinematiska paret och påverkan av omgivningstemperaturen reduceringens temperatur.Om det inte finns några lufthål eller lufthål blockerade, kommer det inre trycket i reduceringen gradvis att öka.Ju högre inre temperatur, desto större är tryckskillnaden mot omvärlden, och smörjoljan kommer att läcka ut från gapet under tryckskillnaden.

2) Strukturkonstruktionen av reduceraren är orimlig.

A, täckplattan för inspektionshålet är för tunn, lätt att deformera efter åtdragning av bultar, vilket gör fogytan ojämn och läcker olja från kontaktgapet;

B, Under tillverkningsprocessen av reduceraren är gjutningen inte glödgad eller åldrad, och den inre spänningen elimineras inte, vilket oundvikligen kommer att leda till deformation, spelning och läckage;

C, det finns inget oljereturspår på lådkroppen, smörjolja ansamlas på platsen såsom axeltätning, ändlock och fogyta och läcker ut från gapet under påverkan av tryckskillnad;

4) Strukturkonstruktionen av axeltätningen är orimlig.I det tidiga skedet använde reduceraren oljespår och filtringaxeltätningsstruktur.Under monteringen komprimerades och deformerades filten och fogspalten tätades.Om kontakten mellan axeltappen och tätningen inte är idealisk kommer tätningen att gå sönder på kort tid på grund av filtens dåliga kompensationsprestanda.Även om det finns oljereturhål i oljespåret är det lätt att blockera och oljereturfunktionen är svår att spela.

3), för mycket olja.

Under driften av reducern omrörs oljepoolen dåligt och smörjolja stänker överallt i reduceringen.Om för mycket olja tillsätts kommer en stor mängd smörjolja att ansamlas i axeltätningen och ledytan, vilket resulterar i läckage.

4) Felaktig underhållsteknik

Under utrustningsunderhåll kan oljeläckage också orsakas av ofullständig borttagning av smuts på fogytan, felaktigt val av tätningsmedel, omvänd installation av tätningselementet och misslyckande med att byta ut tätningselementet i tid.

4. Hur kontrollerar man oljeläckage från reducerare?

1) Förbättra ventilationslocket och inspektionshålets täckplåt.

En av huvudorsakerna till oljeläckage är att det inre trycket i reducern är större än det yttre atmosfärstrycket.Om de interna och externa trycken på reduceraren är balanserade kan oljeläckage förhindras.Även om alla reducerar har ventilationslock, är ventilationshålen för små för att blockeras av pulveriserat kol och olja.Dessutom bör täckplåten på inspektionshålet öppnas varje gång du tankar, och när du väl öppnar den ökar risken för oljeläckage, så att de platser som inte läckte också kommer att läcka.Av denna anledning tillverkades ett avluftningslock av oljekoppstyp och den ursprungliga tunna täckplattan för inspektionshålet ändrades till 6 mm tjock.Ventilationslocket av oljekoppstyp svetsades på täckplattan och diametern på ventilationshålet var 6 mm, vilket var bekvämt för ventilation och uppnådde tryckutjämning.Dessutom fylldes oljan på från oljekoppen utan att inspektionshålets täckplåt öppnades, vilket minskade risken för oljeläckage.

2) Jämnt flöde

För att förhindra att överskottssmörjoljan som kastas av växeln på lagret ackumuleras vid axeltätningen, måste överskottssmörjoljan strömma in i oljereturpoolen i en viss riktning, det vill säga den kan flyta smidigt.Den specifika metoden är att öppna ett oljereturspår lutande mot maskinen i mitten av den nedre kakelplattan på lagersätet, och samtidigt öppna ett gap vid den raka mynningen av ändlocket, som är motsatt oljan returspåret, så att överskottssmörjoljan rinner in i oljereturpoolen genom spalten och oljereturspåret.

3) Förbättra axeltätningsstrukturen.

1) Förbättring av axeltätning av reducerare med halvaxel utgående axel: utgående axel för reducering av de flesta utrustningar som bandtransportör, skruvavlastare och impellerkolmatare är halvaxel, vilket är bekvämt för modifiering.Ta isär reduceringen, ta bort kopplingen, ta ut axeltätningens ändkåpa på reduceringen, bearbeta spåret på utsidan av originaländkåpan enligt den matchande storleken på ramoljetätningen och installera ramoljetätningen med fjädern sidan vänd inåt.Vid återmontering, om ändlocket är mer än 35 mm bort från kopplingens inre ändyta, kan en reservoljetätning installeras på axeln utanför ändlocket.När oljetätningen väl går sönder kan den skadade oljetätningen tas ut och skjutas in i ändlocket, vilket sparar tidskrävande och mödosamma procedurer som att ta isär reduceringen och demontera kopplingen.

2) Förbättring av axeltätning av reducerare med full axelutgång: reduceraren med full axeltransmission har ingen koppling, och om den reformeras enligt schemat i 2.3.1, är arbetsbelastningen för stor och det är orealistiskt.För att minska arbetsbelastningen och förenkla installationsproceduren är ett löstagbart ändlock utformat och en öppen oljetätning provas.Bearbeta spåret på utsidan av den löstagbara gaveln.När du installerar oljetätningen, ta först ut fjädern, skär oljetätningen till en öppningsform, linda in oljan på axeln från öppningen, stöt öppningen med lim och installera sedan fjädern och tryck in den i ändlocket.

4) Adoptera nya tätningsmaterial.

För läckage av reducerarens statiska tätningspunkt kan ett nytt polymerreparationsmaterial användas för att fästa det.Om oljeläckaget vid reduktionens statiska tätningspunkt är i drift, kan det pluggas igen med ytteknisk nödreparationsagent Viscous-Polymer 25551 och 90T kompositreparationsmaterial för att eliminera oljeläckaget.

5), implementera underhållsprocessen på allvar.

När reduceringen ses över bör de tekniska procedurerna implementeras noggrant.Oljetätningen ska inte installeras upp och ner, läppen ska inte skadas, ytterkanten ska inte deformeras, fjädern ska inte falla av, fogytan ska rengöras, tätningsmedlet ska appliceras jämnt och oljefyllningen mängden bör inte överstiga skalan på oljemätaren.

6), torka

Genom behandling kan reducerarens statiska tätningspunkt i allmänhet inte uppnå något läckage.Men på grund av åldrande tätningar, dålig kvalitet, felaktig montering och hög ytjämnhet på axeln har vissa dynamiska tätningspunkter fortfarande ett litet läckage.På grund av dålig arbetsmiljö fastnar koldamm på axeln och verkar oljig, så det är nödvändigt att torka av oljan på axeln efter att utrustningen slutat fungera.